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"數說"2018年中國汽車行業(上):改革、關口和回歸原點
2019-01-03發布 人閱讀
    又到辭舊迎新季,往昔的精彩仍歷歷在目。2018年,正值中國改革開放40周年,40年間,作為關系國計民生的經濟支柱——汽車產業經歷了“從無到有”、“從小變大”的轉變,2018年,中國連續十年成為世界第一汽車制造大國。但同樣在2018年,中國汽車市場也將“毫無懸念”地迎來28年中的首次下跌,能否轉危為機,逆勢求索?經濟日報-中國經濟網特別推出“數說”盤點系列,讓2018年中一個個鮮活、生動的回顧,成為見證中國汽車行業發展的重要瞬間。
  40年:改革開放成就中國汽車快速成長
  1978年12月,“十一屆三中全會”確立了對內改革、對外開放的政策,由此開啟了中國改革開放的進程;2018年,我國正式迎來了改革開放40周年。
    40年間,我國汽車產業經歷了 “由小到大”、“由弱漸強”的歷史跨越。如今,私家車已“飛入尋常百姓家”,多家企業也已進入世界500強,中國汽車有了自己的“地位”。
  40年,我國汽車產業也實現了由單一國有體制向中外合資、自主發展及多種所有制共存的產業格局轉變。外資企業的“進入”,開拓了中國汽車產業的“視野”;合資模式的誕生,快速推進了中國汽車產業的發展;而隨著市場的成熟,自主汽車正迎來新的發展機遇。
  40年,中國汽車產業已建立起完善的研發、制造和配套體系,并以最龐大和最具潛力的市場,吸引著越來越多“新勢力”的加入。
  40年的積累,讓中國汽車有了“底氣”。到2018年,中國連續十年成為世界第一汽車制造大國。但中國汽車也將迎來新的挑戰與變革,2018年,眾多重磅政策的出臺,對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響。
  40年的沉淀,也讓中國汽車找到了屬于自己的發展之路。作為電動化、智能化、互聯化、共享化的積極倡導者和引領者,中國汽車未來必將實現真正的“由大到強”。
  3000萬輛:中國車市邁不過的“坎”?
  3000萬輛,似乎成為了中國車市“難以逾越”的“坎”。2018年,中國車市迎來28年首次負增長已成定局,3000萬輛前的“臨門一腳射偏”。
    其實這已早有預兆,2017年結束時,全年僅3%的增速就已顯出車市“疲態”,雖然不知出于“盲目樂觀”還是“加油鼓勁”,年初還是有眾多機構預測2018年車市將保持正增長,但2018年日子不好過,已經成為共識。
  未來,即使低增長成為常態,中國車市的體量仍將“冠絕”全球,中國也必將是最具活力、創新的汽車市場。就算拋開這些“驕傲”不談,市場也終有飽和之時,只有將“量變轉化為質變”,才能催生出最有競爭力的市場,也期待中國汽車回歸原點后,整裝再出發。
  30年:奧迪的“前無古人,后無來者”
  2018年,奧迪品牌迎來了入華后的“而立之年”。1988年,第一輛奧迪100以許可證和CKD方式組裝生產進入中國,由此,奧迪成為中國最早開啟本土化進程的高檔汽車品牌。
    1988年5月17日,一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”
  30年前,奧迪的到來真正開啟了中國高檔車市場的先河;30年中,奧迪“苦練內功”,無論是品牌營銷的創新、還是******趨勢的精準把握、亦或是產品布局的不斷豐富,都足以傲視“群雄”;而這也鑄就了奧迪引領中國高檔車市場長達30年的輝煌。
  30年一個輪回,更是一個新的起點,奧迪也早已前瞻性地布局未來。2018年,奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron全球發布,已成為其電動化、智能化戰略的“啟動按鈕”,并將助力奧迪以此前30年的輝煌為基石,開創下一段******。
  300萬輛產能:一汽-大眾逆勢上揚 全面布局
  2018年車市整體表現如果讓人“昏昏欲睡”,那一汽-大眾逆勢布局的決心和勇氣,則顯得愈加“意氣風發”。
    3月29日至8月30日,一汽-大眾先后啟用了4座新工廠,如此驚人的速度,即使放眼全球汽車產業,也是絕無僅有。至此,一汽-大眾也正式形成了輻射全國的“五地六廠”戰略格局,產能實力更一舉提升至300萬輛以上
  敢于在逆勢中超前布局,這份自信和底氣,來自于一汽-大眾出色的市場表現。2018年,一汽-大眾大眾品牌累計銷量為1416666輛,奧迪品牌(含進口車)累計銷量為660888輛,分別同比增長0.8%和11%——倔強的正增長,無疑給行業樹立了標桿。此外,一汽-大眾在2018年還為自己打開了一扇嶄新的“大門”——進軍SUV市場。如果說此前“轎車之王”的稱號既是美譽,又蘊含了對其“偏科”的無奈,那從現在起,開啟全面發展的一汽-大眾,將走上“王中王”的道路。
  20萬輛:“敢作敢為”的WEY用數字說話
  20萬輛,對于一個創立僅兩年、定位于高檔SUV的自主品牌,可以說是一個里程碑,WEY正用全面的突破證明著自己。2018年,WEY品牌銷量突破20萬輛大關,成為首個擁有20萬用戶的中國高檔品牌。
    過去,自主品牌從未停止過對進軍更高端市場的向往,但真正有勇氣、有實力邁出第一步的,當屬WEY。兩年前,當WEY以魏建軍的姓氏命名并發布時,就展現出了“敢作敢為”的態度。因為WEY不僅是第一個以創始人姓氏命名的自主汽車品牌,還融入了魏建軍對這個新品牌的承諾和決心。
  此外,長城汽車的日趨“壯大”,也成為了WEY品牌的強勁背書。2018年8月20日,隨著新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA的正式發布,長城汽車正式實現哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌,主流、高端SUV,商用車,新能源車多產品布局的格局,揚長避短、著眼未來的長城汽車更加豐滿和成熟。
    來源:經濟日報-中國經濟網
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